其实一开始真没看懂，看了很多分析，谈谈自己看法。

从118时速开始说，假设数据真实，驾驶人超速了，这对事故来说是最主要原因。不存在油门当刹车，数据一看就知道了。现在公布的数据，前三秒是逐渐加力刹车，直到45bar，并触发abs，从我20年驾龄经验看，整体操作是合理的，但过程奇怪。发现障碍，点刹车，并根据减速情况加力或减力，数据显示驾驶人在三秒内都在修正加力增加制动，到45触发ABS，可速度才降了二三十公里，经验告诉我，这种措施三秒后车速应该降到60左右的，这是奇怪点一。奇怪点二，整个加力刹车是匀速的，这个动作像在给油门，正常应该是分段加力，一般老司机会把刹车分四到五段，1轻踩带刹车这时候有制动感，2四分之一明显减速，3半刹力度再加强，4四分之三以上很容易触发ABS，5踩死刹车踩到踩不动。每一段应该有半秒停歇来观察调整。如果发现刹车不够可能会跳过其中1到2段。而不会是像给油一样做匀速加力，这不符合高速中遇到障碍时的操作。同时逐渐加力也可以排出疏于观察的紧急制动，如果那样应该直接踩死刹车的。

接下来是ABS触发之后，从90几公里减速，就更奇怪了，已经触发ABS就说明刹车至少是第四段之后，刹车踏板还有多少行程余量？怎么能踩出翻倍的压力？何况两秒后又只降了20几公里，就算防爆死减弱刹车效果，也不可能踩死刹车整整两秒才降20多，经验告诉我2秒可以减速至少一半，也就是四五十，且压力还是迅速递增。到这里我猜测是从刹车的第一时间开始就不像是人踩的，而是软件在控制。

最后一秒，压力到达140，这要是人，得把刹车踏板踩到跟路面摩擦了吧？那就一定是软件控制的，也依然是匀速递增。递增速度明显比前三秒快，但匀速的模式没有变。

综上所束，我认为特斯拉刹车有大概率出现软件bug，导致整整6.5秒，车速从118才降到48，至于驾驶人员踩刹车的数据没有，也很奇怪，为啥别人家有，而特斯拉没有？给踏板的数据不是更能证明特斯拉清白吗？给大家看barbarbar的数据，我等经验流司机完全不懂这数值含义，看了那么多天分析才搞明白。