一是事故现场塌方量巨大，滑体清运需要时间较长；二是滑体稳定性较差，滑体后缘边界还存在坍塌风险，现场救援过程中发现有滚石滑落，易发生次生灾害；三是现场作业空间狭小，设备布置受限，无法大量投入设备进行大面积作业，同时由于大块滑体较多，影响装车效率；四是滑体落差大，难以从底部大范围清理救援，只能从底部到顶部形成平台后，才能投入设备。

　　针对这种情况，张勇表示，目前已确定了“形成南北向工作线，东西两侧分别向中部推进”的救援方式。一是联通滑体顶部救援道路，在回填滑体中部南侧修建临时道路与南帮既有道路相连通；二是打通东部运输通道(路面宽度不小于15米、坡度不大于8%、连续坡道长度大于250米时设置坡度不大于3%的缓坡道)，实现挖掘机在滑体上部直接向下推甩岩土；三是逐步形成工作平台，实现多台阶同步作业(工作平盘宽度不小于30米，台阶高度不大于10米，台阶坡面角不大于45°)；四是加大救援设备装备投入；五是加强现场管理，做好预警，利用雷达等监测手段，强化北帮边坡变形监测，防止大块岩石滚落对设备及人员造成伤害。